找到高鐵自由座問題根源，不要治標不治本
台灣 高鐵自從疫後日均運量達20萬人次，連假最高則近30萬人次，今年中秋疏運收假日竟高達33.8萬人次，創歷年新高，導致當天台中站旅客排隊排到站外，足足等兩個小時還上不了車，因而台灣高鐵被媒體抨擊「台鐵化」、「史上最慢的高鐵」，但問題究竟在
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台灣 高鐵自從疫後日均運量達20萬人次，連假最高則近30萬人次，今年中秋疏運收假日竟高達33.8萬人次，創歷年新高，導致當天台中站旅客排隊排到站外，足足等兩個小時還上不了車，因而台灣高鐵被媒體抨擊「台鐵化」、「史上最慢的高鐵」，但問題究竟在
交通部長葉匡時因為高鐵財務改革方案在立法院沒有過關，提出辭呈，留下一個高鐵財務上的爛攤子，只是不論下一任部長是誰，在面對財務及政治上的兩大壓力，可能仍然無法解決此一困擾的問題。其實當年高鐵標案開標時，由殷琪為首的 台灣 高鐵團隊以驚人的政府
立法院交通委員會今（7）日審查 台灣 高鐵公司的財務改善方案， 民進黨 已由主席 蔡英文 表明反對通過，行政院長毛治國及交通部長葉匡時極力說服 國民黨 全力支持，看似又是一場藍綠對抗的政治賽。本文首先強調，台灣高鐵公司握有國家特許權，攸關國
摘要 陷入財務困境的 台灣 高鐵公司日前更換董座，改由代表公股的原高鐵執行長歐晉德接任，高鐵正式進入公股經營時代，不過伴隨而來的是媒體對高鐵的全面撻伐。高鐵自興建、營運以來的確爭議不少，尤其是目前政府持股近四成，高鐵公司理當接受社會公評，但
國營事業營運普遍不佳，促使民營化被視為提升經濟效益的萬靈丹，但直接的民營化又往往被批評為「賤賣祖產」、「敗家」，於是BOT（Build-Operate-Transfer, 興建-營運-移轉）便成為更受歡迎的民營化範例。除此之外，BOT還具有