
基隆捷運與臺鐵併存的決策對錯探討
基隆捷運(含輕軌)已談了多年,基隆、台北、新北各有立場、需求與主張,雖可以理解,但卻苦了交通部(鐵道局)。任何公共政策不可能不偏不倚,至中至正。問題在於如何在對立中,謀取對策,創造多嬴。 基隆人目前往返雙北有臺鐵與客運,交通疏運原本足敷需求
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基隆捷運(含輕軌)已談了多年,基隆、台北、新北各有立場、需求與主張,雖可以理解,但卻苦了交通部(鐵道局)。任何公共政策不可能不偏不倚,至中至正。問題在於如何在對立中,謀取對策,創造多嬴。 基隆人目前往返雙北有臺鐵與客運,交通疏運原本足敷需求

摘 要 交通的便捷性是影響房地產活絡與否的重要因素,為配合人民交通運輸生活的需求,首善地區的大台北地區經由對捷運系統的開發與擴充,逐漸形成了臺北都會區大眾捷運系統,捷運不動產的量數亦大幅增加。另外,政府採用與民間合建的方式,由土地持有人、建

摘 要 交通的便捷性是影響房地產活絡與否的重要因素,為配合人民交通運輸生活的需求,首善地區的台北經由不斷對捷運的建設與擴充,逐漸形成了臺北都會區大眾捷運系統。另外,政府採用與民間合建的方式,由土地持有人、建商、臺北市政府等三方共同合作與利益

近來,社會上有很多關於公車或捷運「博愛座」的討論,甚至有人認為應該要取消博愛座的設置;對此,筆者有不同看法。博愛座的設置本身就是一個社會教育的機會,它的存在,就是告訴大眾、小朋友們,將東西或服務給有需要的人,是一種「淺移默化」的制度。筆者的

今年端午節四天連續假期,交通部鑑於夜間肇事率偏高而取消夜間免費措施。夜間行車視線欠佳會增加肇事機會,有其道理,然而因欠缺全盤考量,使得車潮更集中,不僅降低車速有些路段形成壅塞,更帶來能源的浪費與空汙問題!尤其在旅遊熱點,用路人只能感嘆「不知

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報載行政院長 蘇貞昌 日昨視察土城市時,宣布核定捷運從土城市永寧站延伸至頂埔地區,自97年7月動工,至102年7月完工。板南線從永寧站延伸至頂埔,里程約2公里,工程預算為新台幣76億元。76億元加上五年利息負擔,以郵儲利率2.24%計,若以