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捷運

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基隆捷運（含輕軌）已談了多年，基隆、台北、新北各有立場、需求與主張，雖可以理解，但卻苦了交通部（鐵道局）。任何公共政策不可能不偏不倚，至中至正。問題在於如何在對立中，謀取對策，創造多嬴。基隆人目前往返雙北有臺鐵與客運，交通疏運原本足敷需求

摘要交通的便捷性是影響房地產活絡與否的重要因素，為配合人民交通運輸生活的需求，首善地區的大台北地區經由對捷運系統的開發與擴充，逐漸形成了臺北都會區大眾捷運系統，捷運不動產的量數亦大幅增加。另外，政府採用與民間合建的方式，由土地持有人、建

摘要交通的便捷性是影響房地產活絡與否的重要因素，為配合人民交通運輸生活的需求，首善地區的台北經由不斷對捷運的建設與擴充，逐漸形成了臺北都會區大眾捷運系統。另外，政府採用與民間合建的方式，由土地持有人、建商、臺北市政府等三方共同合作與利益

近來，社會上有很多關於公車或捷運「博愛座」的討論，甚至有人認為應該要取消博愛座的設置；對此，筆者有不同看法。博愛座的設置本身就是一個社會教育的機會，它的存在，就是告訴大眾、小朋友們，將東西或服務給有需要的人，是一種「淺移默化」的制度。筆者的

今年端午節四天連續假期，交通部鑑於夜間肇事率偏高而取消夜間免費措施。夜間行車視線欠佳會增加肇事機會，有其道理，然而因欠缺全盤考量，使得車潮更集中，不僅降低車速有些路段形成壅塞，更帶來能源的浪費與空汙問題！尤其在旅遊熱點，用路人只能感嘆「不知

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報載行政院長蘇貞昌日昨視察土城市時，宣布核定捷運從土城市永寧站延伸至頂埔地區，自97年7月動工，至102年7月完工。板南線從永寧站延伸至頂埔，里程約2公里，工程預算為新台幣76億元。76億元加上五年利息負擔，以郵儲利率2.24%計，若以