一個籬笆三個樁─運安會別拖了！
2016年國二桃園火燒車事故、2017年國五蝶戀花遊覽車事故及2018年10月臺鐵普悠瑪正線脫軌等重大運輸事故，引起嚴重傷亡，是以，以行政院飛安會飛航事故調查運作模式為基礎，比照 美國 NTSB、澳洲ATSB等國家成立多模組(航空、水路、鐵
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2016年國二桃園火燒車事故、2017年國五蝶戀花遊覽車事故及2018年10月臺鐵普悠瑪正線脫軌等重大運輸事故，引起嚴重傷亡，是以，以行政院飛安會飛航事故調查運作模式為基礎，比照 美國 NTSB、澳洲ATSB等國家成立多模組(航空、水路、鐵
日前因應台鐵普悠瑪列車翻覆意外，行政院院長 賴清德 表示，整併陸海、空大眾運輸，成立「國家運輸安全委員會」，進行獨立調查。飛航安全委員會赴立法院報告108年度預算案時，表示關於建置「國家運輸安全調查委員會」，目前已完成組織法、調查法（作用法
10月21日在宜蘭造成18人死亡、190人受傷的普悠瑪列車翻覆事件，連日來隨著受難者善後事宜的處理而漸漸離開大眾的視線。不論仍在調查中的肇事原因為何，這場車禍所帶來的血淚傷痕和慘痛教訓，都將留在全民的記憶中，永難磨滅。 車禍發生後，媒體針對
普悠瑪發生重大翻車出軌意外已近十日，目前改革進度陸續為要求台鐵特檢、由行政院調查小組負責總體檢三個月內會有詳細報告、自10月30日起普悠瑪及太魯閣所有列車啟用雙駕駛及由現任交通部政務次次長張政源接任台鐵局長。 首先是台鐵特檢普悠瑪的18編組
21日普悠瑪列車翻覆釀18死、190傷的慘劇，隨著行政院調查小組及院檢的調查，事故原因逐漸釐清，台鐵當遭遇問題時的一連串應作為而無作為，造成這場災難性事故，檢討分析其主要原因，是台鐵雖在人力不足及營運資源受限的高風險狀況下，各層級的員工尤其
造成18名乘客慘死的普悠瑪6432車次翻覆事件，頭七甫過。究責改正的催促，雖然呼聲不斷，卻在工會追求與管理階層的認知仍有歧異，司法辦案和限時調查，專業性也被質疑；兼且，行政監管的公信力又長期不足之下，而讓各界自行揣測、解讀。 據悉，台鐵工會
台鐵是最可憐、最被干預、最惡性的單位嗎？前交通部長賀陳旦日前有上述感嘆！難道負責我國最大運輸功能的台鐵已病入膏肓了嗎？如何下藥方呢？筆者建議，台鐵不妨進行數位轉型，推升其對運輸、物流的經濟力。 運輸服務如何作數位轉型呢？ 台灣 高鐵獲頒20
昨日（26日）下午，肇事的普悠瑪司機公開說明，車輛故障因素、操作流程及。但檢方卻已在22日傍晚表示，初判事故（21日下午約4:50發生）原因是車速過快，機械故障釀禍的可能性較小。不禁令人質疑，當時檢方有科學佐證資料嗎？ 誰在說謊呢？台鐵23
如果尤振仲是飛機駕駛，他現在是英雄候選人。 如果尤振仲開的是民航機，當他跟塔台回報：「儀表失常，加速失常，減速失常」，甚至要求改降途中任一機場，絕對不會有任何人告訴他：「繼續飛飛看，不要誤點」。相反的，飛機一定可以儘速降落檢查，那麼，災難不
10月21日，台鐵由樹林開往台東的6432次普悠瑪號，在新馬站大彎道，8節車廂出軌翻覆，造成18人不幸罹難，逾百人受傷的重大交通意外。 此次普悠瑪號翻覆有七大疑因：1.列車電力不穩，駕駛員曾通報動力不足，車輛異常？2.為何列車的「行駛保護系
普悠瑪近日發生翻車出軌意外，造成18死、近二百人受傷的慘劇。外界開始探究事故原因，目前初估跟高速過彎有關，當然詳細情形還有待進一步由行政院調查小組及院檢調查確認釐清。檢視此列車當天從樹林站發車時，已發現「控制及監視裝置」（TCMS）警示燈顯
21日下午約4:50分，台鐵開往台東的6432次普悠瑪號，在花東線新馬站附近，發生重大車禍，8節車廂出軌翻覆，5節翻覆貼地呈W型。目前(10/22日07:46)死傷人數為：18人死亡，逾187人受傷。台鐵成立「一級應變小組」，警、消及國軍出