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高鐵財改

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高等法院判決大陸工程、中華開發工銀可要求高鐵依約贖回特別股共約11.25億元。高鐵公司公開示警，手中流動現金僅餘18億元，一但三審定案，4月底會計師財報查核，也會將特別股轉列為債，將出現帳面上破產，不改善只能接管，「高鐵破產危機」可能真的上

背景台灣高鐵特別股訴訟案，股東欣陸國際公司、中華開發工業銀行日前訴請高鐵贖回部分特別股，一審勝訴後，兩公司在二審追加請求高鐵贖回全部特別股，並獲台灣高等法院判准，恐引發股東連鎖贖回潮導致高鐵破產。在台灣高鐵的投資人中，國營及官股企業或

交通部長葉匡時因為高鐵財務改革方案在立法院沒有過關，提出辭呈，留下一個高鐵財務上的爛攤子，只是不論下一任部長是誰，在面對財務及政治上的兩大壓力，可能仍然無法解決此一困擾的問題。其實當年高鐵標案開標時，由殷琪為首的台灣高鐵團隊以驚人的政府

高鐵財務改善方案遭否決，恐將走上破產接管一途。目前輿論各方意見均有其依據，筆者在不涉及政治議題，從交通公共建設角度針對高鐵倒閉後可能產生營運問題進行探討，以提供未來規畫方向參考。就交通公共建設工程合理報酬率而言，在國際上重大公共建設投資

立法院交通委員會今（7）日審查台灣高鐵公司的財務改善方案，民進黨已由主席蔡英文表明反對通過，行政院長毛治國及交通部長葉匡時極力說服國民黨全力支持，看似又是一場藍綠對抗的政治賽。本文首先強調，台灣高鐵公司握有國家特許權，攸關國

社會上諷刺台灣高鐵真是「最偉大的公司」，因為這家公司不但可以把國內航空業、長途客運業、台鐵都搞垮，最後還可以把自己也搞垮，真是偉大。上周五台灣高鐵、台灣銀行團及交通部共同簽署三方合約，啟動挽救虧損中高鐵的聯貸案，金額是新台幣3,820

報載明天高鐵召開臨時董監事會時，由於公司經營不善，積欠債務達四千六百餘億元，連利息都付不起，官股將接手經營，預定由現任執行長歐晉德接任董事長。這是馬政府繼改組內閣後，又一次展現魄力，除舊更新，強勢主導改革的動作。我相信不分藍綠，大部分在

一、前言 1997年9月25日，台灣高鐵奪標，打敗中華高鐵，總投資高達5000億元，全球最大BOT案，台灣第一條高速鐵路正式誔生；毫無疑問的，高鐵除了是台灣進一步向現代國家靠隴的象徵，其大幅縮短了台灣人民的空間和時間，拉近城鄉差距，使台

國營事業營運普遍不佳，促使民營化被視為提升經濟效益的萬靈丹，但直接的民營化又往往被批評為「賤賣祖產」、「敗家」，於是BOT（Build-Operate-Transfer, 興建-營運-移轉）便成為更受歡迎的民營化範例。除此之外，BOT還具有