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行人地獄

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一月二日，消基會發布建議改善行人安全措施的新聞稿，引發社會各界的關注與討論。聯合報昨日以專題方式針對行人安全措施中的行人庇護島，綜合各方的正反意見做了完整的報導，讓政府相關單位更了解應從調整駕駛習慣及改善硬體設計來持續改善。台灣的行人安

台灣「行人地獄」惡名已傳播全球，瑞士外交部官網對台灣交通的評價：「繁忙的交通，無法預測及頗具攻擊性的駕駛行為，即駕駛不會禮讓行人，一不小心走在行人穿越道上都會身亡。」前年經美國有線電視新聞網的CNN Travel報導後，雖政府很重視並

行政院會昨通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，十項「微罪」不再開放檢舉、記點。這則關乎到行人安全的道路交通管理變革措施，背後卻有難以想像的公民社會運作失靈之處。話說，因為設計不良、執法不嚴和公德不足，以致出現路人受傷或致死等道路安全亂象

自交通部加大力度改善道路交通安全後，警政署更進一步提出取締汽車不禮讓行人的原則，只要有行人在行穿線上或準備進入行穿線，汽車就須停等，否則施以重罰。這種無視道路交通複雜性，簡化一刀切的作法，果然引起軒然大波，迫使交通部不得不暫緩實施。行人穿

起因是發生於台南市的一對母女，走在斑馬線上被左轉的轎車撞上，造成一死、一重傷的肇事悲劇，針對早已成為常態性的該項『行人地獄』案件，交通部以最速件方式，函文各個地方縣市政府，即刻起全面推動「行人專用時相」、「行人早開時相」這兩項權宜的應變措施

廿多年前，台灣街道到處可見垃圾，如今乾淨多了，尤其是都市，街道上即便沒有設置垃圾桶，也少有人任意丟垃圾。英國《衛報》曾經報導，台灣從「垃圾之島」變成最好的垃圾管理者之一，並言及「垃圾不落地」推廣居功厥偉。回想當年北市推動「垃圾不落地」