Uber與小黃終須一戰嗎？
兩年前交通部在數位科技與共享經濟潮流下，為使Uber在台非法營業能「納保、納管、納稅」合法經營，乃指導Uber與計程車租賃業合作，當時就已招致計程車業強烈反彈。兩年來Uber與計程車業之爭議，更是逐步激化，迄今已烽火連天。尤其這個月二十六日
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兩年前交通部在數位科技與共享經濟潮流下，為使Uber在台非法營業能「納保、納管、納稅」合法經營，乃指導Uber與計程車租賃業合作，當時就已招致計程車業強烈反彈。兩年來Uber與計程車業之爭議，更是逐步激化，迄今已烽火連天。尤其這個月二十六日
交通部打算修訂《汽車運輸業管理規則》，此舉將腰斬仰賴Uber維生司機的生計，跨業競爭美意淪為空談，政府管制扼殺創新再添一例。惟這次擋了Uber的發展，未來還能擋得住即將上路的自駕計程車？ Uber 管制變來變去 Uber 建構一個媒介乘客與
Uber來台營業近四年來，因未遵照我國法規，政府不斷依法針對違規營業事實予以處罰，並多次向Uber 台灣 公司表達應立即停止非法營業行為。 據報載，1月6日，公路法77條修正案通過後，已公布相關裁罰基準，Uber在全台灣已被取締超過48次，
上百輛計程車12日上午包圍行政院，抗議政府讓非法Uber排擠合法業者，開放Uber與否的爭議持續不斷。 Uber自民國103年進入 台灣 以來，依據《公路法》的規定，因未遵照我國法規，政府除依法針對違規營業事實予以處罰外，並多次向Uber公
在 台灣 ，「三師」的薪水行情看好、社會地位高，年度繳稅時還能享有將半數收入以執業費用先行扣除的優惠；對照起四處兼課的流浪教師，領超低的鐘點薪，但是計算扣繳所得時可是一毛也跑不掉。說真的，有誰不羨慕當律師、醫師的呢？當然，空想無益啊，想當三