報載桃機公司建議桃園機場第三航廈施工期增加為五十二個月，完工期延至一百一十一年底。由於完工後尚需八個月到一年試運轉，預估三航廈一百一十二年底方能啟用。
過去六年國人出國增加六成三、來台旅客增加七成六，桃園機場進出旅客增加七成。未來六年依全球年成長百分之四點六預估，桃園機場增加一千兩百五十萬人次，一百一十二年旅客量接近六千萬人次，需規劃因應。
二航廈後方大客車停車場預留有七層樓結構，規劃立體興建，可改善大客車上車、候車環境，增加路緣使用；新增建物靠航廈部份可規劃與航廈各樓層聯通使用，大幅增加航廈作業空間；地下室空間調整，增加行李處理場面積、處理能量、效率。
航廈前小客車停車場，配合三航廈多功能大樓規劃，興建旅館、辦公大樓。因二航廈擴建已與國際機場趨勢相同，於航廈管制區規劃設立旅館，供轉機旅客、無法入境旅客使用；華航園區有五百一十六房間之機場旅館，沒有需要再規劃興建旅館。應將有限空間回歸旅客服務使用。
該停車場預留七層結構及行李通道，規劃立體興建，除便利旅客利用停車場上下車，紓解路緣擁擠；可規劃旅客下車後辦理報到、託運行李，必要時可增設出境通關設施、往登機廊廳跨越航站南北路通廊，增加尖峰時段出境通關容量。
機場主計畫三航廈一登機廊廳年旅客容量八千六百萬人次規劃，已不符成長需求，尤其客運機坪一百三十一個僅能滿足目前過夜航機所需，必需大幅增加。主計畫應即早修正，新徵收土地應設獨立航廈、交通系統、增加機坪、運量；現有土地大幅增加機坪。三航廈需年容量四千五百萬人次，方能因應未來發展需求。
三航廈設計規劃實用面積僅與二航廈相當，較桃園機場園區實施計畫原規劃少十萬平方公尺，許多作業空間甚至不如二航廈，無法滿足容量需求；航廈、機坪動線不如二航廈便利；商業空間不足，影響機場公司營收、投資效益。應檢討減少建築複雜性、滿足容量需求、設施實用、運作便利。方能減少發包後變更設計，掌握施工時程。
三航廈興建、二航廈後續擴建、主計畫修訂都涉及時效性、民航、觀光發展需求，建議交通部成立專案小組，協助機場公司辦理。
(本文曾刊登於107.04.30蘋果即時論壇)
過去六年國人出國增加六成三、來台旅客增加七成六，桃園機場進出旅客增加七成。未來六年依全球年成長百分之四點六預估，桃園機場增加一千兩百五十萬人次，一百一十二年旅客量接近六千萬人次，需規劃因應。
二航廈後方大客車停車場預留有七層樓結構，規劃立體興建，可改善大客車上車、候車環境，增加路緣使用；新增建物靠航廈部份可規劃與航廈各樓層聯通使用，大幅增加航廈作業空間；地下室空間調整，增加行李處理場面積、處理能量、效率。
航廈前小客車停車場，配合三航廈多功能大樓規劃，興建旅館、辦公大樓。因二航廈擴建已與國際機場趨勢相同，於航廈管制區規劃設立旅館，供轉機旅客、無法入境旅客使用；華航園區有五百一十六房間之機場旅館，沒有需要再規劃興建旅館。應將有限空間回歸旅客服務使用。
該停車場預留七層結構及行李通道，規劃立體興建，除便利旅客利用停車場上下車，紓解路緣擁擠；可規劃旅客下車後辦理報到、託運行李，必要時可增設出境通關設施、往登機廊廳跨越航站南北路通廊，增加尖峰時段出境通關容量。
機場主計畫三航廈一登機廊廳年旅客容量八千六百萬人次規劃，已不符成長需求，尤其客運機坪一百三十一個僅能滿足目前過夜航機所需，必需大幅增加。主計畫應即早修正，新徵收土地應設獨立航廈、交通系統、增加機坪、運量；現有土地大幅增加機坪。三航廈需年容量四千五百萬人次，方能因應未來發展需求。
三航廈設計規劃實用面積僅與二航廈相當，較桃園機場園區實施計畫原規劃少十萬平方公尺，許多作業空間甚至不如二航廈，無法滿足容量需求；航廈、機坪動線不如二航廈便利；商業空間不足，影響機場公司營收、投資效益。應檢討減少建築複雜性、滿足容量需求、設施實用、運作便利。方能減少發包後變更設計，掌握施工時程。
三航廈興建、二航廈後續擴建、主計畫修訂都涉及時效性、民航、觀光發展需求，建議交通部成立專案小組，協助機場公司辦理。
(本文曾刊登於107.04.30蘋果即時論壇)