聯外交通服務是機場服務的重要一環，關係離到機場所需時間、便利性。
國際機場，除引進軌道運輸、增加航廈路緣外，配合運量需求普遍將停車場立體化，便利旅客就近於停車場上下車、設置運輸中心，提供好的上車、侯車環境，提升聯外交通服務。
三航廈規劃出境尖峰小時6430人次、入境5900人次，合計12330人次，瞬間進出量需求龐大。雖已有捷運營運，因為捷運沒有辦法提供門對門的服務，而台北車站轉運對攜帶行李者、年長者不方便、票價較高，預估未來七成旅客，利用公路運輸。
三航廈兩側為道路，航廈面寬216公尺與二期航廈相同，約僅及國際同級機場一半、停車場面寬約僅及三分之一。背向高速公路，動線不如二期航廈流暢，航廈僅正面可設路緣。機場園區實施計畫規劃於停車場上，設置以運輸服務為主之多功能大樓，期提升服務。
為增加機場公司收入，多功能大樓規劃為辦公大樓、旅館、零售餐飲娛樂商場使用，不但無法提升服務，停車、入境路緣可規劃空間大幅減少。僅能於迎客大廳兩側各規劃140公尺路緣，供大客車、計程車與租賃車使用，自用小客車需到地下停車場上客。無大客車、營業車停車場。為極不便利之規劃。
依桃園國際機場第三航站建設計畫，入境除自用小客車外，路緣需760公尺，現規劃僅及需求30%，遠不及一二航廈現使用，又無停車場可供支援，除易使侯車、上車處極擁擠外，等待路緣車輛廽堵，易影響機場進出交通。
航廈地下一層、地下二層(以下簡稱B1、B2層)與停車場B1、B2層聯通成為旅客使用小客車停車場。進口設於B2層、出口設於B1層。
B2層被捷運車站、隧道分為南北兩區，無法互聯。分由航站南、北路地下道進入，各有一處坡道上B1層。B1層也被捷運車站、隧道分為南北兩區，僅最東側有通道聯通。南北區各有一出口，北區出口銜接航廈北路地下道往高速公路，南區出口銜接航廈南路地下道往第二航廈方向。
停車場無上下車月台設置，旅客必需攜帶行李於停車位上下。雖有三處電梯、電扶梯，僅西側於航廈地下室電梯、電扶梯可至三樓出境層，其他兩處僅至一樓。行車動線複雜，設施不符旅客攜帶行李、使用手推車需求。使用不便。
另受相關佈置限制，迎客大廳侯客區，面寬36公尺，僅為二航廈126公尺28.6％，等侯區空間僅有二航廈一半。動線也不如二航廈通暢。尖峰時段易發生極擁擠現象。
多功能大樓方面，於航廈管制區設立旅館，以供轉機旅客、無法入境旅客使用，已為航廈規劃趨勢，三航廈應於管制區規劃。管制區外華航園區已有516房間之機場旅館，沒有需要再規劃興建兩間旅館。航廈區用地有限，未來如有旅館需求，也應利用航空城土地興建。地下停車場因捷運在中央使用不便，但其與捷運車站聯接，有捷運商場商機，可調整空間規劃開發。停車場寶貴空間應回歸旅客使用。
路緣、迎客大廳空間不足，造成到達旅客、接客者不便，更影響來台旅客對國家印象，極需修正。期盼交通部檢討規劃，大幅增加入境路緣，停車場立體化，便利旅客就近於停車場上下車、設置運輸中心，提升聯外交通服務。
(本文曾刊登於107.05.02蘋果即時論壇)
國際機場，除引進軌道運輸、增加航廈路緣外，配合運量需求普遍將停車場立體化，便利旅客就近於停車場上下車、設置運輸中心，提供好的上車、侯車環境，提升聯外交通服務。
三航廈規劃出境尖峰小時6430人次、入境5900人次，合計12330人次，瞬間進出量需求龐大。雖已有捷運營運，因為捷運沒有辦法提供門對門的服務，而台北車站轉運對攜帶行李者、年長者不方便、票價較高，預估未來七成旅客，利用公路運輸。
三航廈兩側為道路，航廈面寬216公尺與二期航廈相同，約僅及國際同級機場一半、停車場面寬約僅及三分之一。背向高速公路，動線不如二期航廈流暢，航廈僅正面可設路緣。機場園區實施計畫規劃於停車場上，設置以運輸服務為主之多功能大樓，期提升服務。
為增加機場公司收入，多功能大樓規劃為辦公大樓、旅館、零售餐飲娛樂商場使用，不但無法提升服務，停車、入境路緣可規劃空間大幅減少。僅能於迎客大廳兩側各規劃140公尺路緣，供大客車、計程車與租賃車使用，自用小客車需到地下停車場上客。無大客車、營業車停車場。為極不便利之規劃。
依桃園國際機場第三航站建設計畫，入境除自用小客車外，路緣需760公尺，現規劃僅及需求30%，遠不及一二航廈現使用，又無停車場可供支援，除易使侯車、上車處極擁擠外，等待路緣車輛廽堵，易影響機場進出交通。
航廈地下一層、地下二層(以下簡稱B1、B2層)與停車場B1、B2層聯通成為旅客使用小客車停車場。進口設於B2層、出口設於B1層。
B2層被捷運車站、隧道分為南北兩區，無法互聯。分由航站南、北路地下道進入，各有一處坡道上B1層。B1層也被捷運車站、隧道分為南北兩區，僅最東側有通道聯通。南北區各有一出口，北區出口銜接航廈北路地下道往高速公路，南區出口銜接航廈南路地下道往第二航廈方向。
停車場無上下車月台設置，旅客必需攜帶行李於停車位上下。雖有三處電梯、電扶梯，僅西側於航廈地下室電梯、電扶梯可至三樓出境層，其他兩處僅至一樓。行車動線複雜，設施不符旅客攜帶行李、使用手推車需求。使用不便。
另受相關佈置限制，迎客大廳侯客區，面寬36公尺，僅為二航廈126公尺28.6％，等侯區空間僅有二航廈一半。動線也不如二航廈通暢。尖峰時段易發生極擁擠現象。
多功能大樓方面，於航廈管制區設立旅館，以供轉機旅客、無法入境旅客使用，已為航廈規劃趨勢，三航廈應於管制區規劃。管制區外華航園區已有516房間之機場旅館，沒有需要再規劃興建兩間旅館。航廈區用地有限，未來如有旅館需求，也應利用航空城土地興建。地下停車場因捷運在中央使用不便，但其與捷運車站聯接，有捷運商場商機，可調整空間規劃開發。停車場寶貴空間應回歸旅客使用。
路緣、迎客大廳空間不足，造成到達旅客、接客者不便，更影響來台旅客對國家印象，極需修正。期盼交通部檢討規劃，大幅增加入境路緣，停車場立體化，便利旅客就近於停車場上下車、設置運輸中心，提升聯外交通服務。
(本文曾刊登於107.05.02蘋果即時論壇)