近來我有幾次機會與聽眾談論都市美學。我對台灣的都市景觀是悲觀的。因為民主制度尊重市民的喜好，而市民最沒有興趣的就是為美好的都市景觀犧牲自己的利便。一位有遠見的政治家必須冒著被今天的市民唾罵的危險，做些未來的市民會讚賞與感激的事。今天的政治人物除了討好選民以外，沒有選擇，因為他們沒有真正領導的能力，使市民們注目於未來。
一個都市在談到景觀之前，先要有安全、安靜、安心的居住環境，所以現代建築的理論強調人性，一切要以人為優先，行人走在人行道上不能安步當車，再好的都市景觀都沒有意義可言，所以一個城市是否美好，別看它是否有世界第一高樓，要看人行道是否安全，使行人無所顧慮。在先進國家，為了做到這一點，除了地面平整、寬廣之外，自行車都要有專用道。這些話，我在二十幾年前就寫過了，今天在台灣仍然用得上。
我家住仁愛路，應該是台北市的首善之區。多年來，看到政府努力設法改善人行道的情況。但是以居住者，且常常使用人行道的市民的身份來看，政府雖花了不少錢，情況都一直沒有改善。想用鋪面的景觀來解決問題是不成的，要整治亂源才成。可是歷任政府都只能捨本逐末，因為他們不願也無力整治源頭。
台灣都市亂源之最就是機車。在比較貧窮的時代，不得不用機車，到今天，機車是自私的、製造紊亂的交通工具。其他國家，包括大陸在內，都對機車設限，只有台灣准許機車橫行，因此在外國人眼裏，機車是台灣的象徵，一種畸型民主的象徵。在這裏，在人行道上與騎樓下設機車停車坪，使它們可以合法的在人行道上行駛。既然不把它們當車輛而視同行人，它們可以理直氣壯的逆向行駛，小街小巷無處不可停靠。行人被趕走了，至於吸其廢氣更是理所當然的了。
我常夢想有一天有一位不在乎連任的民選市長，願意大膽的提出都市的願景，逐步的限制機車的活動，尊重行人的權益。如此一來，公車會多些乘客，人行道會比較平整、清潔，空氣也會比較清新宜人。市民們可以安心享受在人行道上漫步的愉快。
今晨我走在仁愛路的林園道上，感覺很孤單。偌大的園道只有我一人在散步。地上新舖的水泥花紋後面又崩壞了，噴水池的水濺出池外也無人介意，新換的座椅上有一層灰，台北市民何時可以找回對公共空間的期待？
（本文代表作者個人意見；97.11.29聯合報）
一個都市在談到景觀之前，先要有安全、安靜、安心的居住環境，所以現代建築的理論強調人性，一切要以人為優先，行人走在人行道上不能安步當車，再好的都市景觀都沒有意義可言，所以一個城市是否美好，別看它是否有世界第一高樓，要看人行道是否安全，使行人無所顧慮。在先進國家，為了做到這一點，除了地面平整、寬廣之外，自行車都要有專用道。這些話，我在二十幾年前就寫過了，今天在台灣仍然用得上。
我家住仁愛路，應該是台北市的首善之區。多年來，看到政府努力設法改善人行道的情況。但是以居住者，且常常使用人行道的市民的身份來看，政府雖花了不少錢，情況都一直沒有改善。想用鋪面的景觀來解決問題是不成的，要整治亂源才成。可是歷任政府都只能捨本逐末，因為他們不願也無力整治源頭。
台灣都市亂源之最就是機車。在比較貧窮的時代，不得不用機車，到今天，機車是自私的、製造紊亂的交通工具。其他國家，包括大陸在內，都對機車設限，只有台灣准許機車橫行，因此在外國人眼裏，機車是台灣的象徵，一種畸型民主的象徵。在這裏，在人行道上與騎樓下設機車停車坪，使它們可以合法的在人行道上行駛。既然不把它們當車輛而視同行人，它們可以理直氣壯的逆向行駛，小街小巷無處不可停靠。行人被趕走了，至於吸其廢氣更是理所當然的了。
我常夢想有一天有一位不在乎連任的民選市長，願意大膽的提出都市的願景，逐步的限制機車的活動，尊重行人的權益。如此一來，公車會多些乘客，人行道會比較平整、清潔，空氣也會比較清新宜人。市民們可以安心享受在人行道上漫步的愉快。
今晨我走在仁愛路的林園道上，感覺很孤單。偌大的園道只有我一人在散步。地上新舖的水泥花紋後面又崩壞了，噴水池的水濺出池外也無人介意，新換的座椅上有一層灰，台北市民何時可以找回對公共空間的期待？
（本文代表作者個人意見；97.11.29聯合報）