最近一段日子裡，台灣的機場問題似乎成為媒體注意的焦點，先是談桃園機場的服務不良，接著討論台灣各地機場的建築落後，逼得政府連主管都換人了。最近又因機場地面顛簸而引起一陣譏諷。誠然，台灣各機場應該考慮如何走下一步了。
這些事情無疑都是因與大陸直航，陸客來台者眾，因他們的抱怨中惹出來的。對很多人來說，大陸原是貧窮國家，與他們來往，居然讓他們恥笑，實在臉上有點掛不住。他們本是抱著來富庶的寶島觀光的心情，誰知到了大門，竟這樣一幅敗壞的模樣，難免感到失望。因此我們開始大舉反省機場的一切，以期重整門面。不但桃園機場要全面重整，連松山機場、台中機場都打算為逐漸兩岸日增的直航遊客而大興土木了。可是我們的社會對這些機場有甚麼期待呢？
我覺得民眾看機場落伍的問題不要太激動。有些對管理上的責怪是應該的，比如出關的設備與規劃老舊，對旅客的服務不周，甚至近日所討論的，機場食物太貴等，都是因長期平順造成的管理上的疏懶所致。我們以自己的現代化機場自豪已有二、三十年了，同時因習慣的進出關手續，難免忽略了服務的品質。今天己經是國際旅遊的時代，便利遊客成為一種最新的管理態度，連簽證慢慢都要免除了。這種自由進出的旅遊心情，自然使旅客注意到機場的服務，連帶著對建築空間的感受，與建築的氣派都有所要求了。
談到硬體，就不是那麼單純了。今天台灣的民眾到東南亞及大陸旅行，首先就看到富麗堂皇的後現代機場，不免自慚形穢。可是相反的，我們不能為自己領先的經濟發展感到驕傲嗎？在大陸一片黑暗，東南亞一窮二白的時候，我們可以仿照歐美進步的模式建造現代化機場，被國際上評為優良的設施，大家應該記得當時努力的成果。只是時代在進步中，我們到廿一世紀確實有些踟躕不前，但真正的問題是，代表新氣象的機場建築需要時間與空間條件的成熟，台灣正面臨尷尬的局面。
具體的說，像機場這樣的大型公共建築，要有新氣象，必須新建。當年的桃園機場，是捨松山而新建的。日本東京的成田機場，香港的新機場，莫不是捨近就遠，棄舊求新。歷數亞洲各地機場，莫不如此。香港與大阪的機場得天獨厚，他們填海以擴大機場規模，恰遇世界建築新潮正自混凝土厚重的雕刻體，演變為鋼骨輕快的曲線線條構成，因此得以開風氣之先，成為落後國家模仿的對象。所以最近二十年來，世界上拉風的機場，如同超高大廈一樣，不在美國各大都市，也不在歐洲的名都，要到新暴發的國家去找。他們自己沒有這種設計能力與科技實力，卻有錢請西方或日本的建築師操刀，建造象徵國力的大門。
了解這樣的背景，可以知道要使台灣的機場改建為足以媲美新開發國家，如北京、上海的門面，在實質上是做不到的。我們的土地有限，資源不足，折除重建有實質困難，覓地再建，有更多難題，只能利用智慧在現有機場的局面下加以改善，不能指望有震撼的效果。看看美國各大都市機場的情形就可以了解了。
我們在心理上不應有過高的期待。其實近年來我非常懷念二十年前的機場：那種簡單、親切，到了家的感覺。以香港啟德機場為例，簡單是城市的一部分。可是新機場的建築固然動人心魄，但在建築之內必須搭乘火車到其他月台，除了令人感到超時代的驚奇以外，只能造成搶時間的厭惡感。哪像當年那樣輕鬆、逛街的心情？
因此我很希望台灣能保留一點機場的人性品質，在功能允許的範圍內，使旅客用自己的感官去體認機場空間，不必樣樣靠指標與機器的指揮，豈不是在樣樣誇大的新世紀，樹立平實的新風格嗎？
（本文僅供參考，不代表本會立場；99.8.1聯合報民意論壇）
這些事情無疑都是因與大陸直航，陸客來台者眾，因他們的抱怨中惹出來的。對很多人來說，大陸原是貧窮國家，與他們來往，居然讓他們恥笑，實在臉上有點掛不住。他們本是抱著來富庶的寶島觀光的心情，誰知到了大門，竟這樣一幅敗壞的模樣，難免感到失望。因此我們開始大舉反省機場的一切，以期重整門面。不但桃園機場要全面重整，連松山機場、台中機場都打算為逐漸兩岸日增的直航遊客而大興土木了。可是我們的社會對這些機場有甚麼期待呢？
我覺得民眾看機場落伍的問題不要太激動。有些對管理上的責怪是應該的，比如出關的設備與規劃老舊，對旅客的服務不周，甚至近日所討論的，機場食物太貴等，都是因長期平順造成的管理上的疏懶所致。我們以自己的現代化機場自豪已有二、三十年了，同時因習慣的進出關手續，難免忽略了服務的品質。今天己經是國際旅遊的時代，便利遊客成為一種最新的管理態度，連簽證慢慢都要免除了。這種自由進出的旅遊心情，自然使旅客注意到機場的服務，連帶著對建築空間的感受，與建築的氣派都有所要求了。
談到硬體，就不是那麼單純了。今天台灣的民眾到東南亞及大陸旅行，首先就看到富麗堂皇的後現代機場，不免自慚形穢。可是相反的，我們不能為自己領先的經濟發展感到驕傲嗎？在大陸一片黑暗，東南亞一窮二白的時候，我們可以仿照歐美進步的模式建造現代化機場，被國際上評為優良的設施，大家應該記得當時努力的成果。只是時代在進步中，我們到廿一世紀確實有些踟躕不前，但真正的問題是，代表新氣象的機場建築需要時間與空間條件的成熟，台灣正面臨尷尬的局面。
具體的說，像機場這樣的大型公共建築，要有新氣象，必須新建。當年的桃園機場，是捨松山而新建的。日本東京的成田機場，香港的新機場，莫不是捨近就遠，棄舊求新。歷數亞洲各地機場，莫不如此。香港與大阪的機場得天獨厚，他們填海以擴大機場規模，恰遇世界建築新潮正自混凝土厚重的雕刻體，演變為鋼骨輕快的曲線線條構成，因此得以開風氣之先，成為落後國家模仿的對象。所以最近二十年來，世界上拉風的機場，如同超高大廈一樣，不在美國各大都市，也不在歐洲的名都，要到新暴發的國家去找。他們自己沒有這種設計能力與科技實力，卻有錢請西方或日本的建築師操刀，建造象徵國力的大門。
了解這樣的背景，可以知道要使台灣的機場改建為足以媲美新開發國家，如北京、上海的門面，在實質上是做不到的。我們的土地有限，資源不足，折除重建有實質困難，覓地再建，有更多難題，只能利用智慧在現有機場的局面下加以改善，不能指望有震撼的效果。看看美國各大都市機場的情形就可以了解了。
我們在心理上不應有過高的期待。其實近年來我非常懷念二十年前的機場：那種簡單、親切，到了家的感覺。以香港啟德機場為例，簡單是城市的一部分。可是新機場的建築固然動人心魄，但在建築之內必須搭乘火車到其他月台，除了令人感到超時代的驚奇以外，只能造成搶時間的厭惡感。哪像當年那樣輕鬆、逛街的心情？
因此我很希望台灣能保留一點機場的人性品質，在功能允許的範圍內，使旅客用自己的感官去體認機場空間，不必樣樣靠指標與機器的指揮，豈不是在樣樣誇大的新世紀，樹立平實的新風格嗎？
（本文僅供參考，不代表本會立場；99.8.1聯合報民意論壇）