一個籬笆三個樁─運安會別拖了！
2016年國二桃園火燒車事故、2017年國五蝶戀花遊覽車事故及2018年10月臺鐵普悠瑪正線脫軌等重大運輸事故，引起嚴重傷亡，是以，以行政院飛安會飛航事故調查運作模式為基礎，比照 美國 NTSB、澳洲ATSB等國家成立多模組(航空、水路、鐵
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2016年國二桃園火燒車事故、2017年國五蝶戀花遊覽車事故及2018年10月臺鐵普悠瑪正線脫軌等重大運輸事故，引起嚴重傷亡，是以，以行政院飛安會飛航事故調查運作模式為基礎，比照 美國 NTSB、澳洲ATSB等國家成立多模組(航空、水路、鐵
在歷經近20年、四次政黨輪替執政後，行政院組織再造（下稱组改）的最後一塊拼圖，終於在5月3日行政院院會通過，並即將送請立法院審議。組改拉得這麼久總算完成，看似功德圓满，但却在「行政院工程會」去向上留下敗筆，無端衍生「行政院工程會」與「内政部
隨著年底選舉逼進，全台各地首長候選人開始端出施政藍圖。筆者身為台南子弟，加上長期在交通部服務，自然關心台南市近年來交通建設，希望能對家鄉作些事。但經深入檢視，真讓人欲哭無淚，不禁想問市府，這幾年來對於台南市的交通，到底有沒有在認真擘劃？有沒
國事如麻，經緯萬端，蔡政府為搶救其施政與民意巨大落差，不顧社會與媒體堅決反對，去年硬是強渡關山，通過前瞻條例與第一期特別預算4420億元。其中基隆輕軌在沒有可行性研究下，規劃從基隆火車站到台北南港展覽館，路線長19公里，預計2022年通車，
農曆年前，台中市政府在台鐵新烏日車站向行政院賴院長簡報「山海屯環線一次核定，捷運綠線延長到彰化，捷運藍線延長到南投，及雙港輕軌捷運、太平霧峰輕軌捷運」等大台中軌道建設(如附圖)。賴院長以「成真一二三」回應，就是「一次核定，兩條軌道、三個城市
機場捷運自去(2017)年3月2日通車以來，形成了北北桃1小時軌道生活圈，串接了桃園機場國門到台北首都中心，大幅縮短台北到桃園空間距離，除可便利國人與外國來客進出國境從事觀光與商務活動，捷運沿線居民通勤或日常生活移動也多了一項運具選擇，甚至
立委姚文智去年底宣布參選台北市長，再度重申2020年底「廢除松山機場」、「把松機變公園」，如推不動，就「到松機讓飛機從我身上輾過好了」；同一時間柯市長稱「松機現在就可以遷走了」、「松機隨時可以關掉，這個就看中央政府要不要做而已」，真是每逢北
雖長期以來，因政經環境使然， 台灣 整體資源配置重北輕南，但高雄市在歷屆市府團隊戮力治理、招商引資、公私合作下，仍也銳變成台灣第二大城市。惟比諸台北市或其他國際大都市，還是瞠乎其後，有其形無其神。 不可否認，高雄居地利優勢，有海、空兩大港。
桃園鄭市長挾其超高人氣(脈)，在前瞻計畫預算8800億元中獨攬1/4，超過2300億元，可以說近30年來 台灣 交通建設的最大贏家，包括桃園鐵路地下化964億元、機場捷運增設A14站(第三航廈站)47億元、桃園捷運綠線982億元及桃園捷運綠
面對全球船舶大型化、航商間併購、海運聯盟重組，以及亞洲港埠興起與群聚效應，國際港口競爭日益激烈下，高雄港國際排名急墜，根據國際貨櫃化雜誌（Containerisation International, CI）統計，高雄港裝卸量2000年貨櫃
近期行政院即將拍板高鐵南延屏東案，雖交通部評估行車約10分鐘，比臺鐵快20分鐘，要花約618至710億元，財政經濟效益完全不可行，據專家評估，此南延案每年要虧2億元，若以公路客運、台鐵班距加密方式替代，成本都比高鐵低廉。但筆者認為行政院終究
本月23日（明日）蔡總統預計出席前瞻計畫嘉義市鐵路高架化的臨時軌動工，這個計畫北起民雄，南至水上，全長10.9公里，預計民國115年通車。如凃醒哲市長所言，嘉義市鐵路高架化的真正意義不僅僅把鐵路高架而已，重要的是打通任督二脈，讓嘉義市翻轉，