公司化為萬靈丹？改善安全問題方能使台鐵重生
針對台鐵迫切需要的改革，行政院長 蘇貞昌 2月11日與交通部長王國材會商，指示積極與台鐵工會溝通，加速台鐵公司化等改革，交通部計畫在此會期（今年2至5月）將台鐵公司化草案送立法院審議。王國材部長2月14日繼基隆、宜蘭、新竹、彰化等地區，第5
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針對台鐵迫切需要的改革，行政院長 蘇貞昌 2月11日與交通部長王國材會商，指示積極與台鐵工會溝通，加速台鐵公司化等改革，交通部計畫在此會期（今年2至5月）將台鐵公司化草案送立法院審議。王國材部長2月14日繼基隆、宜蘭、新竹、彰化等地區，第5
台鐵太魯閣號出軌事故發生已超過3個半月，本應於2個月內完成的「台鐵408次列車和仁至崇德間東正線出軌事故行政調查報告」一直未公布，交通部當時回應外界質疑，表示需待運安會事故調查報告結果出爐再公布，不過，交通部突然於7月18日晚上公布早已在5
準台鐵局局長杜微日前在立法院接受質詢時表示，台鐵每2年都會提出票價的評估，預計今年底前就會向交通部提出票價合理化的報告。儘管新任交通部長王國材隨即表示，「調漲票價並非台鐵改革的優先事項」，但如果在太魯閣號慘劇之後，台鐵局提出的改革第一槍竟然
昨（25）日蘇院長聽取交通部王國材部長報告日前太魯閣列車重大死傷事故的「臺鐵改革方案」，朝「安全 安定 轉型」方向規劃，獲得蘇院長正式回應，就臺鐵負債4千多億部分，允諾每年補助59億元；另臺鐵新建工程改由鐵道局負責；至於25年未調整的臺鐵票
台鐵太魯閣號的撞工程車事故，枉送了49條人命，現在究責的重點在於台鐵的公安不及格，以及如何改造台鐵。其實另一層面的問題也是同樣的重要，而且已經被政府忽略了半個世紀，那就是 台灣 東部的交通建設長期落後的問題。 這次出事的太魯閣號目的地是台東
4月2日台鐵太魯閣號發生嚴重事故傷亡慘重，兼任 民進黨 主席的 蔡英文 總統4月7日在民進黨中常會上宣示改革台鐵的決心。 總統提出三大改革方向，第一是強化台鐵內部組織功能的調整，第二是要努力解決台鐵長期虧損的財務，第三是討論出最適合台鐵永續
4月2日清明連假首日，台鐵408次太魯閣號上午行經花蓮大清水隧道前，因台鐵大清水路段51K處正在委外進行邊坡整治工程，依照規定因配合清明連假疏運，此工地應是停工狀態以免影響疏運安全，但施工廠商毫無風險意識便宜行事，將27年車齡的工程車違規停
今年清明節頭一天發生天地同悲的太魯閣重大死傷事故，連續一星期各大媒體頭版頭條不斷追蹤報導，雖然肇禍原因直指施工舆監造廠商重大惡性的不當施工，但不可否認，臺鐵組織文化不良，運工機電四大部門不協調，基層散漫馬虎，上情無法下達，各玩各的，這也是原
4月2日是清明連假疏運的第一天，本是台鐵南下疏運民眾返鄉掃墓的高峰，但408次太魯閣號於當天上午9時28分行駛於崇德與和仁間東線時，因台鐵大清水路段51K處正在施作明隧道工程，而施工廠商工程車卻違規停在施工便道斜坡上，因剎車不完整，從上方溜
報載臺鐵太魯閣號發生脫軌事故造成了數百人的重大傷亡，對此，總統、副總統以及行政院院長都將以個人身份，捐出1個月的薪資所得，藉以協助事故傷者和罹難者家屬的後續醫療復健、經濟支持；連帶地，執政黨的中央黨部也跟進，捐出100萬元和全體黨工的1日所
半世紀以來最大傷亡的這一場火車事故，背後所糾結之職責、權責、盡責、負責、善責、怠責、失責、卸責與究責，又豈止於一個「責」字就可以了得。 首先，「職責」指的是任職者爲履行一定的組織職能或完成工作使命，其所要責付的範圍和承擔的系列工作，及其完成
太魯閣號列車重大事故讓國人心痛，然而究竟誰應該負起政治責任，卻又曲折離奇。「請辭暫留善後，不是戀棧」等等言詞再怎麼巧妙炫目，說白了就是無人願意主動扛責。政務官因政治而起，也因政治而落，政治責任本是政務官對人民負責的表現，只要覺得愧對人民付託