今年(2015)六月，日本知名《東洋經濟》刊物，報導公共自行車事業在台灣盛行、爆發的原因，並在標題中指出公用自行車這個政策或是產業，為何台灣可以，但又為何日本不行。該文中作者指出，台灣這項公共政策設計的得宜之處有以下數點。
第一，公共自行車租借制度方便，不僅本地國人方便，連外國人士也可以輕易租借；而且，在台北市的中心地區，租借站就高達160多個地方可以租借到車子。第二，租借的租金便宜，在台北的youbike推動之初，前30分鐘是免費的，也正是免費的制度，改變了部分台北市民交通工具的使用習慣；所以很多通勤族、通學族就利用公共單車抵達公司或是學校；而帶動了風潮之後，才讓政府方面，有更多的信心到各個地方去設置新的租借場所，讓服務範圍擴及到士林、北投、南港、內湖與文山區。第三，是台北市公共單車系統有非常良好的品質，文中特別指出，台北市的公共單車系統是由世界最大的自行車製造商來生產，因為有該企業的加持，使得系統得以做大，這個事業才有辦法推得動；再者，單車的高品質與低故障率，迎得廣大市民的信任，這都是得以快速推廣、甚至爆發的原因。
除此之外，台灣還有得天獨厚的優勢，相對於東京，台北的氣溫雖然較熱，但是東京的冬天更冷，每年11月到隔年3月，有近五個月的天氣氣溫偏低，除非有完整的單車禦寒配備，否則天冷騎車實為難受之事。另外，台北盆地的地勢相對平穩，東京因為常年地震，地形多起伏，即便在市中心如文京區、新宿區、涉谷區亦多上下的坡陵地而不利單車騎乘，尤其老人與體能欠佳人士可能視之於畏途。再加上，台北市的捷運軌道運輸不若東京發達，民眾選擇有限，肇致台北youbike得以成為台北市民「最後一哩路」的交通工具。
如今台北市youbike的業務持續推動，租借前30分鐘由免費改為5元，未來是否調漲到10元仍在商議。此外，目前正在強化台北市與新北市公共單車系統的整合，擴大限定借還地區。
另外，未來將以「人車分道」的原則打造台北市「三橫三縱」約44公里的單車專用道路，期以持續擴大市內單車人口。預計2018年全台北市的租借站可達400站，且有13000輛的車子可供市民流通使用。筆者認為，這些措施都可更加推進北市的單車文化。但筆者仍反過來看東京目前的措施來補充說明。「東京都政府」為了在2020年東京奧運前，大力推廣單車文化，目前的作法是一條路、一條路的推廣，開辦初期還有政府人員從旁協力宣傳，目前主要在都內的246號道路作重點規劃，未來將逐步擴大辦理。除此，還用動畫與短片的方式，在各個電子媒介宣傳正確的單車騎行規定，重申危險事項與禁止規定，期能形成一個友善的單車文化。反觀台灣，目前單車違規事件不斷，而且已有騎公共單車時發生死亡車禍的情事發生；此外，更有不少騎士在人行道上催促前方行人讓道使其先行，這都是我們有待改善之事。東京正在看台北的經驗，但東京亦有一些穩健的作法可以供我們參考。
（刊登於2015年11月15日中央網路報）
第一，公共自行車租借制度方便，不僅本地國人方便，連外國人士也可以輕易租借；而且，在台北市的中心地區，租借站就高達160多個地方可以租借到車子。第二，租借的租金便宜，在台北的youbike推動之初，前30分鐘是免費的，也正是免費的制度，改變了部分台北市民交通工具的使用習慣；所以很多通勤族、通學族就利用公共單車抵達公司或是學校；而帶動了風潮之後，才讓政府方面，有更多的信心到各個地方去設置新的租借場所，讓服務範圍擴及到士林、北投、南港、內湖與文山區。第三，是台北市公共單車系統有非常良好的品質，文中特別指出，台北市的公共單車系統是由世界最大的自行車製造商來生產，因為有該企業的加持，使得系統得以做大，這個事業才有辦法推得動；再者，單車的高品質與低故障率，迎得廣大市民的信任，這都是得以快速推廣、甚至爆發的原因。
除此之外，台灣還有得天獨厚的優勢，相對於東京，台北的氣溫雖然較熱，但是東京的冬天更冷，每年11月到隔年3月，有近五個月的天氣氣溫偏低，除非有完整的單車禦寒配備，否則天冷騎車實為難受之事。另外，台北盆地的地勢相對平穩，東京因為常年地震，地形多起伏，即便在市中心如文京區、新宿區、涉谷區亦多上下的坡陵地而不利單車騎乘，尤其老人與體能欠佳人士可能視之於畏途。再加上，台北市的捷運軌道運輸不若東京發達，民眾選擇有限，肇致台北youbike得以成為台北市民「最後一哩路」的交通工具。
如今台北市youbike的業務持續推動，租借前30分鐘由免費改為5元，未來是否調漲到10元仍在商議。此外，目前正在強化台北市與新北市公共單車系統的整合，擴大限定借還地區。
另外，未來將以「人車分道」的原則打造台北市「三橫三縱」約44公里的單車專用道路，期以持續擴大市內單車人口。預計2018年全台北市的租借站可達400站，且有13000輛的車子可供市民流通使用。筆者認為，這些措施都可更加推進北市的單車文化。但筆者仍反過來看東京目前的措施來補充說明。「東京都政府」為了在2020年東京奧運前，大力推廣單車文化，目前的作法是一條路、一條路的推廣，開辦初期還有政府人員從旁協力宣傳，目前主要在都內的246號道路作重點規劃，未來將逐步擴大辦理。除此，還用動畫與短片的方式，在各個電子媒介宣傳正確的單車騎行規定，重申危險事項與禁止規定，期能形成一個友善的單車文化。反觀台灣，目前單車違規事件不斷，而且已有騎公共單車時發生死亡車禍的情事發生；此外，更有不少騎士在人行道上催促前方行人讓道使其先行，這都是我們有待改善之事。東京正在看台北的經驗，但東京亦有一些穩健的作法可以供我們參考。
（刊登於2015年11月15日中央網路報）