台北市前副市長歐晉德今年六月到台灣高鐵公司擔任資深顧問，即對外表明，對於高鐵通車，不設時間點，必須等安全無虞，才會同意通車。今交通部履勘總結會議出爐，要台灣高鐵公司連續一個月無事故外，且要做到連續兩周密集發車等通車條件之決議。
首先就交通部來說，自與台灣高鐵公司訂定興建營運合約八年來，不但沒作好對高鐵興建監督把關的立場，使興建完工期程一延再延，也未依合約規定提出糾正，更未學到任何高速鐵路運轉的知識，對時速三百公里列車上承載上千旅客的性命安全毫不重視，在未通過履勘程序還一再放縱不關人員搭乘，已嚴重違背主管機關應有之立場。又企圖在未通過履勘前強行操作於十二月七日北高兩市長選前舉行通車典禮，這種政治操作與雪山隧道強先通車如出一轍，交通部之做法，實在令人扼腕。
就台灣高速鐵路公司而言，本身股東專業只在土木、機電、號誌、軌道等工程之發包與施工，而欠缺營運人員培訓之作法，確也值得商議，否則，在公司成立之七、八年中，為何到通車前還沒有訓練出本身員工，而所用的都是外籍兵團之窘境。當前高鐵在履勘委員面前所展現的情況似乎是，設備未趨穩定、人員尚未完成訓練、對系統熟悉度低等情境。在這種情況下之營運，如何能讓外界對高鐵安全產生信心？
如今，高鐵即將正式通車之際，固然可喜可賀。然而，在勞式驗證中提出多項缺失，一個月內發生多次出軌之嚴重事故，以及所謂號誌不聯鎖等情形看來，如果人員未就系統熟練，各系統未完成聯鎖測試之下，驟然宣布通車，高鐵公司的高層真能高枕無憂嗎？
再就履勘委員的連續一個月無事故要求外，且要做到連續兩周密集發車等通車條件之決議總結來說，充其量也不過是一個緩兵之計而已，是希望藉再試上一段日子之時間，看看有無漏失之處，也給相關人員有個再熟練系統的機會，而增加一點點的安全係數罷了。事實上，誠如上述高鐵最近發生的事故，加上驗證機構在兩星期內所作完全不一樣的結果之下，任何一位履勘委員也不敢掉以輕心，何況履勘委員都是本國人士，一旦通過卻發生安全事故，教他們如何無愧於國人面前？
高鐵的通車是國人熱烈期待之大事，然而確保高鐵百分之百安全更是無可取代的至高價值，唯有人員更熟習系統、設備更穩定之狀態下，才是安全的保證。今天獲得這樣的履勘結果，請交通部與台灣高鐵公司都不必綠臉，這是不可拿政治或營收來作賭的！
