新北市遊覽車駕駛員職業工會因不滿生計受到影響，號召百輛遊覽車包圍交通部抗議，要求交通部長給個交代，而高雄天馳通運因陸客不來，遊覽車數量由120輛，減到剩下40部遊覽車，其中，有7部因貸款繳不出而跳票。
根據日本政府觀光局（JNTO）統計數據來看，2016年入境日本的外國觀光客共超過2,400萬人次，其中前4大來源分別是：中國、南韓、台灣與香港，而台灣就佔了全亞洲國家入境旅客的20%；根據交通部觀光局統計，2016年日本來台旅客189萬5,702人次，國人赴日429萬5,240人次，逆差近240萬人次。
今年4月，赴日的台灣旅客人數年增7.6%至41.3萬人次，創下歷年4月台灣人入境日本的歷史人數新高，累計今年前4月，赴日的台灣旅客人數亦年增4.7%至144萬6,900人次。相反的，日本4月來台旅客則小幅減少2.13％，來台人數12萬6,712萬人，累計1-4月入境台灣的日本旅客人數60.2萬。倘若沒有調整，今年雙方交流的逆差恐怕只會擴大。
「他山之石，可以攻玉」，2012年訪日的觀光人數僅有800餘萬人，但2016年超過2,400萬人，借鏡日本的經驗或許能為台灣帶來逆轉勝。日本在2009年12月，成立觀光立國推動總部，完成了全政府推動觀光立國的體制，將重點放在以中國為首的東亞市場，徹底檢驗活用PDCA循環所帶來的效果，拓展外國旅客訪日旅行促進事業，將內容的重點放在協助以地區為主體努力打造觀光區，基於制定成長策略，拓展有效的觀光措施。
以上文字摘錄自日本國土交通省觀光廳，相較於日本將重點放在以「中國」為首的東亞市場，透過放寬簽證條件、強化多語服務（日英中韓）、擴大免稅範圍等方式吸引遊客，我們政府卻捨棄陸客市場，積極推動新南向政策，不難看出結果大不同。而且為了締造東南亞旅客大幅來台的數據，對東南亞來台團客釋出許多補助政策，獎助業者辦理獎勵旅遊，鼓勵企業選定臺灣作為企業獎勵旅遊目的地，簡單來說，日本是吸引遊客花錢，台灣是花錢吸引遊客。
台灣除了濃厚的人情味，就是秀麗的自然美景，看看2016年來台旅客最喜歡的景點前五名：九份、日月潭、墾丁、太魯閣、阿里山，而造訪這些景點需要的是完善交通服務，公路客運就是合適的運輸工具，既不會破壞環境又能親近山林，只要資源投入充足、路網密度密集、發車班距彈性，或許遊客在滿意之餘願意重遊甚至推薦，然而大方向錯了，又要進行不適當的軌道建設，台灣觀光還有機會嗎？
（本文刊載於2017年6月16日中國時報）
根據日本政府觀光局（JNTO）統計數據來看，2016年入境日本的外國觀光客共超過2,400萬人次，其中前4大來源分別是：中國、南韓、台灣與香港，而台灣就佔了全亞洲國家入境旅客的20%；根據交通部觀光局統計，2016年日本來台旅客189萬5,702人次，國人赴日429萬5,240人次，逆差近240萬人次。
今年4月，赴日的台灣旅客人數年增7.6%至41.3萬人次，創下歷年4月台灣人入境日本的歷史人數新高，累計今年前4月，赴日的台灣旅客人數亦年增4.7%至144萬6,900人次。相反的，日本4月來台旅客則小幅減少2.13％，來台人數12萬6,712萬人，累計1-4月入境台灣的日本旅客人數60.2萬。倘若沒有調整，今年雙方交流的逆差恐怕只會擴大。
「他山之石，可以攻玉」，2012年訪日的觀光人數僅有800餘萬人，但2016年超過2,400萬人，借鏡日本的經驗或許能為台灣帶來逆轉勝。日本在2009年12月，成立觀光立國推動總部，完成了全政府推動觀光立國的體制，將重點放在以中國為首的東亞市場，徹底檢驗活用PDCA循環所帶來的效果，拓展外國旅客訪日旅行促進事業，將內容的重點放在協助以地區為主體努力打造觀光區，基於制定成長策略，拓展有效的觀光措施。
以上文字摘錄自日本國土交通省觀光廳，相較於日本將重點放在以「中國」為首的東亞市場，透過放寬簽證條件、強化多語服務（日英中韓）、擴大免稅範圍等方式吸引遊客，我們政府卻捨棄陸客市場，積極推動新南向政策，不難看出結果大不同。而且為了締造東南亞旅客大幅來台的數據，對東南亞來台團客釋出許多補助政策，獎助業者辦理獎勵旅遊，鼓勵企業選定臺灣作為企業獎勵旅遊目的地，簡單來說，日本是吸引遊客花錢，台灣是花錢吸引遊客。
台灣除了濃厚的人情味，就是秀麗的自然美景，看看2016年來台旅客最喜歡的景點前五名：九份、日月潭、墾丁、太魯閣、阿里山，而造訪這些景點需要的是完善交通服務，公路客運就是合適的運輸工具，既不會破壞環境又能親近山林，只要資源投入充足、路網密度密集、發車班距彈性，或許遊客在滿意之餘願意重遊甚至推薦，然而大方向錯了，又要進行不適當的軌道建設，台灣觀光還有機會嗎？
（本文刊載於2017年6月16日中國時報）