聯結八里台北港與淡水沙崙間的「淡江大橋」暨聯絡道建設案，總長度約6公里(橋身長度約為900公尺)，民國87年便已完成規劃；88年通過環境影響評估審查，原可開始動工興建。但因同時規劃的「淡水河北側快速道路興建案」穿越紅樹林保護區遭到否決，而連帶的使興建計畫受到遲滯。
十年以來，淡水地區僅有的聯外道路台2線（含台2乙線）益加壅塞，平常日上、下班尖峰時間皆屬「D級道路服務水準」以下，更不用說例假日塞車的狀況。98年台64線八里至新店段完工通車，使新店、中和、永和、板橋、三重、蘆洲與八里之間的車行順暢許多；美中不足的是，無法直接到達淡水及北海岸等風景區，使台64線快速道路的功能未能充分發揮。
99年4月，公路總局重新檢視「淡江大橋」規劃案之後，基於北部區域北端西側交通發展需求，認為有積極興建的必要；經動線檢討及局部調整聯絡道後，全案送行政院重新核定通過，並於100年8月提送「環境現況差異分析及對策檢討報告書」給中央環保主管機關審查。環境差異分析與對策檢討報告如果年底前獲得審查通過，101年可立即動工、預估106年完工通車；屆時以淡江大橋銜接台61線（西濱公路）與台2線（北濱公路）的區域道路系統將可大幅發揮旅運功能，北海岸風景線的道路系統服務水準除可藉以大幅提升之外，淡水地區聯外交通也可獲得疏解，並可促進北海岸觀光旅遊的蓬勃發展；換言之，淡江大橋的聯通功能對促進地區社經發展的效益極高。
當然，對這項重要交通建設也有反對的意見，綠黨及環境保護團體便以天際線受到劃割、台灣八景之首的「淡水夕照」將不復存在而大加反對；水文學者也擔心橋墩落墩處對水理與流量的影響，可能對防洪及海洋生態有所不利，進而影響漁民的生計。這些意見，其實公路總局已經有了積極的對策思考。
淡江大橋橋型的設計經考慮潮汐水文、地質條件、生態維護、景觀融合與疏洪的需求，初步決定採用「鑽石型橋塔」的斜張橋方案。日後將在此決策基礎上，廣邀全球設計師競圖，以打造能與淡水夕照相融合、又不影響環境生態的造型。深層的思考淡水未來的文化藝術觀光發展潛力與需求，淡江大橋的儘速興建，對淡水地區與新北市北海岸沿線發展絕對是利多；尤其串連起的「台北都心—台北港—桃園航空城」黃金三角，將是使北台灣成為亞太物流中心的最強優勢。因此我們樂於見到「淡水大橋」的動工興建與儘速完工通車。