正視參與國際民航組織(ICAO)的實質意義
在經過多年的努力之後， 台灣 今年終於能用中華台北民航局(Chinese Taipei CAA)的名義，以受邀貴賓(Guest)的身份出席國際民航組織(International Civil Aviation Organization,IC
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在經過多年的努力之後， 台灣 今年終於能用中華台北民航局(Chinese Taipei CAA)的名義，以受邀貴賓(Guest)的身份出席國際民航組織(International Civil Aviation Organization,IC
今(102)年10月3日，高公局經過兩階段民意調查，制訂每日每車免費20公里之計程費率方案，由於各界部分人士認為20公里免費里程方式背棄了公平正義的原則，而引起社會關注。 計程收費之初衷在於落實使用者付費之原則，希望透過計程收費政策之實施，
一、前言 近年來，隨著經濟快速成長，亞洲「巨大型都市（Megacities）」也迅速成形與發展，運輸發展趨勢較以往亦產生變化，復因油價高漲、地球環境及高齡化議題，亞洲主要巨大型都市的地方政府均積極推動自行車發展公共運輸等節能減碳新政策，並對
台灣 東部地區具有好山好水、豐富資源、多元文化等得天獨厚的條件，然而現況花蓮與台東最基本的鐵、公路路網，存在每逢假日台鐵一票難求，而台九線花東縱谷平原路段花東公路部分路段因鄰近市區，致使速度無法提升、道路無法拓寬，道路服務水準逐年降低，而且
輕軌運輸系統(Light Rail Transit System，簡稱LRT系統)在近代都市大眾運輸的發展過程扮演重要的角色，從最早形式地面電車興起到拆除、汽車發明與興盛，到20世紀末，LRT系統在先進技術與改良專用路權後又恢復主導地位，顯
台灣 酒駕事故頻繁，富少、英商撞死人肇逃國外等案皆已引發全國人民強烈反彈，畢竟一場酒駕事故就可能摧毀好幾個家庭，而酒駕致人於死和隨機殺人也只有犯意與程度上的差異。儘管總統高度重視，政府也不遺餘力地宣導「醉不上道」，蛇年農曆春節第一天，仍然發
台鐵是百年老店，過去曾是開展 台灣 經濟之主動脈，是台灣經濟起飛之大功臣。但隨著民國七十六年中山高速公路的開通營運、國內航空急速發展，而受到激烈競爭，致財務由盈轉虧，再加上九十六年三月高速鐵路全線通車營運，每年虧損更高達近二百億元，成為政府
臺北松山機場原為國際機場，民國68年，政府將臺灣空運有限資源進行有效與合理之分配，並考量松山機場擴充腹地有限，國際航線乃於當時全部遷移至中正國際機場作業（目前的臺灣桃園國際機場），松山機場遂成專營國內與離外島航線之機場。 民國76年開放天空
一、前言： 我國永續能源政策綱領揭示以「高效率、高價值、低排放、低依賴」為政策原則，希望達成「能源、環保、經濟」全面性的淨源節流目標。目標期程都很具體明確，但是由於外在環境條件與國際能源供給波動影響，對於目標的達成，需要從自主性能源產業的強
90年代初期，我國經濟發展正步入關鍵時期，加上面對來自國內、外經濟環境的明顯改變，政府乃積極擬訂新的競爭策略。 1993年起，空運方面逐步推動國際航權拓展、開放天空政策，海運方面則推動境外航運中心並配合建立「海運儲運中心實施要點」、「發展轉
目前我國已與 美國 、新加坡簽署開放天空協議，若台日正式簽署開放天空協議，則日本將成為我國第三個開放天空的伙伴國家。此一協議的重要性在於， 台灣 與日本之間有諸多歷史淵源且地緣相近，因此每年台灣和日本之間的觀光、商務往返頻繁，彼此都將對方視
陸客來臺開放迄今已 3年餘，從平均每天來臺300人次，逐漸提升至超過每天3,000人次，人數已超過257萬人；至今年4月止，每月陸客人數均呈正成長，遠超過陸客赴其他亞洲地區之成長率，惟因受阿里山小火車意外事件及塑化劑影響，5至7月來臺陸客人