自行車是否解禁載小孩，安全是最重要的考量
據報載，有立委擬提案解禁騎單車載小孩的規定，並舉日本、歐洲等國的實務作法作為 台灣 是否修法的依據，目前相關單位擬設限為騎乘者18歲以上、有操縱能力；且被載者限七歲以下、20公斤以下的兒童。 在日本，腳踏車是可以載六歲以下的小朋友，但載乘的
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據報載，有立委擬提案解禁騎單車載小孩的規定，並舉日本、歐洲等國的實務作法作為 台灣 是否修法的依據，目前相關單位擬設限為騎乘者18歲以上、有操縱能力；且被載者限七歲以下、20公斤以下的兒童。 在日本，腳踏車是可以載六歲以下的小朋友，但載乘的
日昨教育部公布「高中職學生在校作息時間規畫注意事項」，該事項規定，高中職學生每周有兩天8點到校即可。此項規定源於網友在「國發會」公共政策網路參與平台的提案，提案認為高中、職學生普遍睡不飽，這會影響學習成果。 是的，睡不飽確實會影響學習；但是
自二十多年前 台灣 首座焚化爐運作商轉後，「垃圾大戰」這個新聞名詞銷聲匿跡許久，但如此好景卻在近兩年再度復燃，南投縣、雲林縣再到本月初(11月)的桃園市發生，在在考驗地方政府首長乃至於中央部會的治理與協調能耐。 十多年前行政院環保署所推動的
日昨樂見行政院主計總處公布國人薪資的「中位數」，資料顯示過去所慣常發表之「平均數」，往往受到「極值」影響，讓國人認為有「灌水」之感。而從二○○九年到二○一六年，中位數與平均數兩者之間的差距，從六千元左右拉大到約七千六百元，這也說明了這七年來
日本知名時事評論家「大前研一」在其新書《低欲望社會》一書中指出，日本關東地區民眾的通勤時間過長，多數居民每日通勤時間往往要三到四個小時，他認為這樣生活的居民生活極度沒有品質，而且浪費社會整體公共資源。所以他認為要積極開發東京灣地區的「臨海部
教育部日前提出「青年教育與就業儲蓄帳戶」，擬由政府單位每月發給一萬元，鼓勵高中職畢業生不要直接升學，先增加人生歷練，如去職場上工作，或可以先到非營利機構社會服務，經過一段時間後，再進入職場。 其立論基礎認為無縫接軌的學習，無助於青年學子生涯
近來，社會上有很多關於公車或捷運「博愛座」的討論，甚至有人認為應該要取消博愛座的設置；對此，筆者有不同看法。博愛座的設置本身就是一個社會教育的機會，它的存在，就是告訴大眾、小朋友們，將東西或服務給有需要的人，是一種「淺移默化」的制度。筆者的
台灣 步入 少子化 不是最近的新聞，只不過他的影響及其嚴重性，比預期來得快。據聞，十年後，若教育主管單位的政策沒變，也未積極檢討國立大學學生的招生名額；屆時，台灣將只剩下國立大學學生；換言之，現在知名的私立大學院校，在政策不變的前提下，十年
近來，台中地方人士提出「首都減壓」的倡議，希望立法院可以遷到台中，降低台北市的發展壓力。但衡諸世界多數「國家」，只有「政治中心」與「經濟中心」分屬不同城市，如 美國 的華盛頓與紐約、巴西的巴西利亞與聖保羅；少有「國會機構」在A城市，但「行政
「一種米養百種人」，都市居民與鄉村民眾，對於一個城市的未來，自然存有不同的政策想像。從梧棲港進入台中，首先接觸到的是「漁民」；到了潭子、豐原一帶為「農民」結構；進入山區的和平區更為「原住民」，所以光一個台中市至少就存在「三民」結構。 若再加
2016年大選結束不過數月，各種遷都議題隨之而起，訴求皆以地方利益考量出發；而且，除了陳菊市長所提企業總部南遷高雄外，其他皆涉及中央機構所在地的更動，如總統府遷到台南、部分部會搬到高雄、立法院移往台中等等。 在我國憲法與地方制度法並沒有「首
今年(2015)六月，日本知名《東洋經濟》刊物，報導公共自行車事業在 台灣 盛行、爆發的原因，並在標題中指出公用自行車這個政策或是產業，為何台灣可以，但又為何日本不行。該文中作者指出，台灣這項公共政策設計的得宜之處有以下數點。 第一，公共自