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罷工

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創下台灣勞運史上癱瘓紀錄最久的長榮罷工事件，終抵在空服員苦行至總統府，引發蔡總統表態，加上交通部以航權施壓，讓勞雇簽下團體協約，而結束17天的煎熬。但罷工真的就此落幕？比對華航三年兩罷的經驗，最後不都是府院出手了結看來，或許這才是罷工運

就在華航機師罷工爭權益的同時，蘋果供應商嘉聯益驚傳裁員四百人，一樣是勞工，為何命運大不同？有人能藉罷工，要求雇主調整勞動條件；有人得因業務緊縮丟頭路，差別究竟是老闆的心態，還是員工不懂得自保？嘉聯益是國內第一大軟式電路板製造商，官網顯

春節假期步入尾聲，然華航機師於此時節宣布罷工，影響旅客者眾，社會反應正反兩極，或認勞工人權體現，抑或乘人之危的舉措，筆者容有意見，給各位朋友分享。首先，罷工權利位階為《憲法》或法律？《憲法》第15條：「人民之生存權、工作權及財產權，應

2019年2月8日台灣第一起機師罷工，在事件延燒33小時進入勞資協議前，發起罷工的桃園市機師職業工會先召開記者會，預告罷工將擴大實行，便已顯示協商破局的可能性。事實也的確一如所料，甚至從醞釀罷工起，由勞資政三方種種互動跡象，幾可斷定這絕

史上第一起空服員罷工事件，讓許多準備出國的旅客到了機場，才發現被放鴿子。儘管當日勞方的訴求，在華航新董座之承諾下，已全數獲得回應，但航班仍無法儘速恢復。觀察整起事件，除了總統出訪行程不受影響外，徒留社會「空姐革命」成功，與行政無作為的印象。

台灣在2011年開放教師可組織、加入產業工業及職業工會，這對於教師權益的保障無疑是一種進步；但是一般所稱「勞動三權」包含團結權、協商權、爭議權，罷工權就是爭議權中重要的一環，尤其是對於教師的罷工權，社會上的爭議聲浪仍大。目前教師團體對於

一、台灣勞資爭議的現況在任何一個勞資關係系統中，勞資爭議的發生可以算是一種常態，因為在一個組織之中的被管理者和管理者之間一定會有衝突和爭議，因此勞資爭議的預防與處理是勞資關係系統中每一成員的重要職責。在一個組織或企業中其實不必擔心衝突

1987年以色列發生全國大罷工，然因當天各項民生公用事業皆能提供最低限度的服務，在不影響民眾日常作息的情況下，反而讓罷工天變成假日，事後證明因為當天大家像放假日般外出走動、消費，而使店家營業額揚昇，間接提高國民所得。日前勞委會審議勞動三法