台灣高速鐵路自今年從一月二日開始販售五折車票，並自於5日起正式試營運。營運至今，各站售票系統可說狀況不斷，電腦主機與自動售票機頻當機、人工售票費時過長、預售票重號嚴重、閘門功能不彰增長驗票與進出站時間、票卡插孔過小減低插卡效益、閘門開啟速度緩慢降低旅客進出口流量、….等等，問題一籮筐，其中又以售票機功能不彰，最為旅客大眾之詬病，主管人員竟然突發奇想改為臨時雇工在各售票窗口人工售票。
上述種種缺失或瑕疵，原本應屬於高速鐵路公司內部系統測試期間才會發生的事，竟然在交通部何煖軒次長主持「高鐵履勘總結會議」宣布「應可核准台灣高鐵公司通車營運」結論，開始營運後才陸續發生，台灣高鐵公司不但不給何次長面子，一再浪費旅客時間在購票與驗票的程序上，也讓台灣高速鐵路失去「高速感」的服務品質。然而最為人所詬病的還是它無法接受網路訂票的奇聞！高鐵的售票系統對於高鐵的形象傷害至為嚴重，殊感可惜！
高鐵之服務品質，包括列車速度、車箱內設施設備、站務人員服務態度、站內指標系統、照明、空間安排、旅客動線、聯外交通接駁等外，尚包括售票系統、進出閘門等。這些設施設備，與高鐵之服務品質環環相扣，如今卻因售票系統與閘門功能不彰，使得一粒老鼠屎壞了一鍋粥！
除此之外，另一值得探討的問題是，進站閘門的功能。由於高速鐵路不販售站票，故所有持票旅客必須先確認進入月台後，其所乘座的列車，是否為車票上所記載的列車。換句話說，以目前驗票閘門的需求，必需在台鐵、台北捷運公司的進站確認功能之外，另增加辨識當次車的功能。否則，必然造成上錯車次、坐錯車號、或增加站票之乘客。這點，台灣高鐵公司必須預為防範，當日後班次加密之際，候車旅客倍增之下，必然會增加許多困擾！
據報導，日本JR最新的MARS501售票系統，同一時間可應付八千部終端機、11萬列次與四百萬座次的需求，而且在30秒內即可將車票送至旅客的手上；台鐵售票系統每天能大量同時應付數十個停靠站、數百列車次數十萬個座位數、以及長達14天預售期間之票務功能；台北大眾捷運系統每天能應付近百個車站上百萬旅次之長短旅程不同之需要。這些機構的售票系統，每天都能有效提供順暢的服務。
建議台灣高鐵公司必須重新調整或建構票證系統，參考台鐵或台北大眾捷運公司之電腦販售系統，速作必要之調整。否則，如何在國人面前建立號稱最新穎快速、高科技的高速鐵路形象呢？又如何讓國人感受她的服務品質呢？