今年春節疏運期間，國道整體交通量不如預期，從放假首天的小年夜到最後一天的大年初五，實際交通量均比預估減少約1成，其中最大交通量落在初二及初三，約為128.5百萬車公里，根據高公局說明從去年開始春節連假都提前在小年夜就放假，對除夕當天車流量有達到分流效果。估計整體交通減量可能是防疫影響民眾出遊意願，不過即使整體流量下修，但當車潮集中出現時，特定尖峰時段與路段依舊出現壅塞路況，如國道五北上在初四就塞車持續18小時，尤其國一、國三、國五部分路段還曾出現紫爆（平均車速不到20公里）的嚴重塞車情形。
檢討分析今年春節總車公里之交通量比預期少，應受醫院群聚疫情使得景點管制較嚴的影響，民眾減少中長程出遊型態，而增加短程旅遊行程，多利用周遭景點出遊賞花。建議交通部相關單位可透過大數據分析，觀察國道與地方道路車流量增減之關係，分析連接景點的道路交通量及塞車情形。
檢視今年春節疏運措施與往年類似，其中比較新的做法是針對國一、國三、國五的部分11個路段，為改善壅塞情形採用精進式匝道儀控，也就是整合式的匝道儀控，即透過電子收費（ETC）的大數據分析資料，分析壅塞路段交通量來自於各交流道之比例，針對交通量比例較高的交流道實施嚴格匝道儀控，並依照交通量比例調整匝道儀控時制，因採擴大的整合式控制範圍，部分交流道會在主線路段還不壅塞時就開始實施嚴格匝道儀控。
根據國道高速公路1968即時路況資訊，春節期間易呈現紫爆的嚴重塞車路段有國五的頭城至宜蘭、國五的坪林至頭城、國一的員林至北斗、國一的台中至豐原、國三的南投至南投服務區、國三的寶山至茄苳、國三的竹南至大山、國三的新竹系統至茄苳、國三的彰化系統至和美等。建議高公局詳細分析其紫爆的原因，除了事故造成回堵外，如因交通量集中在某些時段造成該路段嚴重塞車，就應檢討所實施的交管措施是否有效？尤其是高乘載管制之路段時段與擴大實施之精進式匝道儀控方式等。
以國五的頭城至宜蘭北上路段為例，因實施非常特殊的主線路段儀控的號誌管制，因要嚴格管制進入雪隧交通量，其儀控紅燈秒數相當長，常造成主線嚴重回堵，要花很長時間才能稍微紓解，建議高公局應綜合主線路段儀控及各交流道之匝道儀控，並參考蘇澳至礁溪地方道路之替代各路段交通量，以整合最佳即時精進式調控模式，並在事前事後之比較分析後，進行滾動式檢討改善其實施方式。
其次是預測與實際路況資訊之改良，因目前只有順暢、車多及壅塞等三級資訊，建議應增加嚴重塞車之第四級資訊，以代表平均車時速不到20公里之紫爆交通狀況，促使用路人充分了解其塞車嚴重性差別，以在規劃行程及即時應變之重要參考。目前高公局對外說明路況時，常用預期國五會塞車10小時甚至18小時等路況資訊，此易被民眾誤解為行車時間且無從判斷適當出門時間；包括春節等之連續假期因車流量增多，塞車時間勢必拉長，建議所提供之路況資訊須盡量精確且有用，爾後如能預測說明某路段從08:00至20:00塞車12小時，從14:00至18:00會嚴重塞車4小時，相信對用路人判斷的幫助更大。
另外是易嚴重塞車的國道路段之替代地方道路功能方面，有用路人反映初三從宜蘭回台北，選擇台二線為替代道路，但從大里到福隆只有21公里路段就走走停停約2小時，原因是沿途紅綠燈未因應交通量而適當調控所致。建議國道1968路況資訊應精確即時整合替代道路資訊之提供外，並應配合替代道路的號誌即時調控功能，如沿線部分號誌當時由警察單位執行，執行員警應參考1968整體即時路況並配合疏運策略進行調控，這樣才能有效發揮交通適當分流之效果。
（本文曾刊登於蘋果日報1100218）
檢討分析今年春節總車公里之交通量比預期少，應受醫院群聚疫情使得景點管制較嚴的影響，民眾減少中長程出遊型態，而增加短程旅遊行程，多利用周遭景點出遊賞花。建議交通部相關單位可透過大數據分析，觀察國道與地方道路車流量增減之關係，分析連接景點的道路交通量及塞車情形。
檢視今年春節疏運措施與往年類似，其中比較新的做法是針對國一、國三、國五的部分11個路段，為改善壅塞情形採用精進式匝道儀控，也就是整合式的匝道儀控，即透過電子收費（ETC）的大數據分析資料，分析壅塞路段交通量來自於各交流道之比例，針對交通量比例較高的交流道實施嚴格匝道儀控，並依照交通量比例調整匝道儀控時制，因採擴大的整合式控制範圍，部分交流道會在主線路段還不壅塞時就開始實施嚴格匝道儀控。
根據國道高速公路1968即時路況資訊，春節期間易呈現紫爆的嚴重塞車路段有國五的頭城至宜蘭、國五的坪林至頭城、國一的員林至北斗、國一的台中至豐原、國三的南投至南投服務區、國三的寶山至茄苳、國三的竹南至大山、國三的新竹系統至茄苳、國三的彰化系統至和美等。建議高公局詳細分析其紫爆的原因，除了事故造成回堵外，如因交通量集中在某些時段造成該路段嚴重塞車，就應檢討所實施的交管措施是否有效？尤其是高乘載管制之路段時段與擴大實施之精進式匝道儀控方式等。
以國五的頭城至宜蘭北上路段為例，因實施非常特殊的主線路段儀控的號誌管制，因要嚴格管制進入雪隧交通量，其儀控紅燈秒數相當長，常造成主線嚴重回堵，要花很長時間才能稍微紓解，建議高公局應綜合主線路段儀控及各交流道之匝道儀控，並參考蘇澳至礁溪地方道路之替代各路段交通量，以整合最佳即時精進式調控模式，並在事前事後之比較分析後，進行滾動式檢討改善其實施方式。
其次是預測與實際路況資訊之改良，因目前只有順暢、車多及壅塞等三級資訊，建議應增加嚴重塞車之第四級資訊，以代表平均車時速不到20公里之紫爆交通狀況，促使用路人充分了解其塞車嚴重性差別，以在規劃行程及即時應變之重要參考。目前高公局對外說明路況時，常用預期國五會塞車10小時甚至18小時等路況資訊，此易被民眾誤解為行車時間且無從判斷適當出門時間；包括春節等之連續假期因車流量增多，塞車時間勢必拉長，建議所提供之路況資訊須盡量精確且有用，爾後如能預測說明某路段從08:00至20:00塞車12小時，從14:00至18:00會嚴重塞車4小時，相信對用路人判斷的幫助更大。
另外是易嚴重塞車的國道路段之替代地方道路功能方面，有用路人反映初三從宜蘭回台北，選擇台二線為替代道路，但從大里到福隆只有21公里路段就走走停停約2小時，原因是沿途紅綠燈未因應交通量而適當調控所致。建議國道1968路況資訊應精確即時整合替代道路資訊之提供外，並應配合替代道路的號誌即時調控功能，如沿線部分號誌當時由警察單位執行，執行員警應參考1968整體即時路況並配合疏運策略進行調控，這樣才能有效發揮交通適當分流之效果。
（本文曾刊登於蘋果日報1100218）