交部應設專案小組協助桃機三航廈等工程
報載桃園機場三期航廈主體工程又要延後1年完工；新成立星宇航空經立法委員協調，其他業者同意讓出，方能取得桃園機場運作所需土地、房舍。機場公司建設落後，已影響民航發展。 三航廈主體工程將分為土建、機電二個標招標，預算由746億增加至782億，預
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報載桃園機場三期航廈主體工程又要延後1年完工；新成立星宇航空經立法委員協調，其他業者同意讓出，方能取得桃園機場運作所需土地、房舍。機場公司建設落後，已影響民航發展。 三航廈主體工程將分為土建、機電二個標招標，預算由746億增加至782億，預
航廈間電聯車系統（PMS）主要提供轉機旅客需轉換航廈時運輸服務，以減少步行距離。 目前桃園機場每天轉機過境旅客約5500至7500人次。原機過境旅客（如國泰航空每天有各有一班香港往返東京、大阪、名古屋、漢城班機中停桃園機場，部份旅客到桃園機
桃園機場公司近日公告旅客運輸系統（PMS電聯車）工程招標，預算金額47.21億餘元，內含一二航廈間既有1.4公里路段整合優化工程18.69億餘元（新編預算尚待立法院審議）。投資金額龐大。 航廈間電聯車系統主要提供轉機旅客需轉換航廈時運輸服務
國際機場為服務旅客，建設、維護機場設施，基於使用者付費原則，依國際通例向出境旅客收取機場服務費。因觀光業務改由交通部主管後，觀光建設無固定財源，將部分機場服務費收入分配觀光使用。 多年來機場服務費6成分配觀光使用、4成分配航空使用。104年
桃園機場第三航廈主體工程兩次公開招標均無人投標，機場公司正檢討減少航廈建築複雜性，以利工程發包、掌握工期。由於航廈規劃空間嚴重不足，亦需檢討修正，以減少變更設計影響工期，建設實用航廈。 為因應旅客快速成長，各國機場均積極新建、擴建國際航廈。
上海浦東機場三期建設工程將於明年上半年完工啟用，建築面積66萬平方公尺的衛星廊廳完成後，有空橋登機門由70個增加為153個，旅客容量提升為8000萬人次；轉機設施、服務大幅提升，增加浦東機場運作便利、國際航線 競爭力 ，將逐漸影響國籍航空公
旅客量大幅成長，桃園機場現有第一、二航廈，這幾年已沒什麼旺季、淡季之分，天天都是擠滿人潮的尖峰日。因為空間不夠，加上老舊不堪的供電系統、水電管線與設施裝潢等，每隔一陣子就要出現跳電、漏水、天花板塌落、淹水等狀況，服務品質令人失望，國家顏面也
聯外交通服務是機場服務的重要一環，關係離到機場所需時間、便利性。 國際機場，除引進軌道運輸、增加航廈路緣外，配合運量需求普遍將停車場立體化，便利旅客就近於停車場上下車、設置運輸中心，提供好的上車、侯車環境，提升聯外交通服務。 三航廈規劃出境
報載桃機公司建議桃園機場第三航廈施工期增加為五十二個月，完工期延至一百一十一年底。由於完工後尚需八個月到一年試運轉，預估三航廈一百一十二年底方能啟用。 過去六年國人出國增加六成三、來台旅客增加七成六，桃園機場進出旅客增加七成。未來六年依全球
機坪運作關係到航機準點率，尤其我們期望桃園機場成為亞太樞紐機場、轉運中心，希望更多的旅客、貨物來桃園機場轉運。需要高效率的地勤、機坪運作來配合達成。 大型客機為了增加籌載，航機機身有越來越長的趨勢。華航、長榮新引進波音B777-300長度達
機場公司日前，對三期航廈規劃設計與設施設置考量說明，謹就相關規劃再予研探。 三航廈以提供尖峰小時每位旅客50平方公尺的空間，總樓地板面積38萬5130平方公尺設計規劃，符合國際規範。但分配旅客報到、通關作業空間太小，僅及4000萬人次以上國
交通部為籌措桃園機場第三航廈等建設經費，規劃大幅提高二航廈免稅商店特許費。隨著旅客成長，免稅商品銷售量增加，是有合理調整特許費空間。但如調整幅度過大，廠商勢將提高商品售價，對消費者不利。如因商品售價高造成旅客不願在桃園機場消費，對我免稅商店