高鐵環島不是「夢」？若無專業評估 一切構想都成空
近來高鐵延伸宜蘭選址爭議持續延燒之際，交通部長王國材在立法院答詢時表示，基隆捷運將不再依原計畫走台鐵路廊，也就是捷運大部分路段與台鐵脫鉤並存，但最關鍵的八堵－基隆間則要等到第二階段再由民意決定是否保留台鐵？台北市長 柯文哲 對此則指基隆捷運
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近來高鐵延伸宜蘭選址爭議持續延燒之際，交通部長王國材在立法院答詢時表示，基隆捷運將不再依原計畫走台鐵路廊，也就是捷運大部分路段與台鐵脫鉤並存，但最關鍵的八堵－基隆間則要等到第二階段再由民意決定是否保留台鐵？台北市長 柯文哲 對此則指基隆捷運
報載原本四個方案的高鐵延伸宜蘭站址選擇，一夕之間又多了第五、六個方案，對此，交通部擬提新案位址在原縣政中心案的西南側，預計將新設臺鐵宜蘭新站，並與高鐵宜蘭站共站高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道，雙鐵採共站不共軌，只不過，糾結於『站址政治』，這才是真
高鐵延伸到宜蘭的設站爭議，出身宜蘭的立法院長游錫不滿地質疑交通部「專業在哪裡」，猶如號令正國會派系成員向行政院長 蘇貞昌 發起了進擊。過去高鐵設站的經驗，往往最難考量和估算的成本就是擺平民意代表和地方勢力交織糾結的利益。而現在首先看到的則是
高鐵東延宜蘭，意外引發 民進黨 內的政治風暴，甚至宜蘭人的內戰。雖然各方都說要尊重專業，但是立法院長游錫堃質疑交通部「你講的專業是哪一方面的專業」，卻為民進黨政府的「專業」，下了最好的註腳。這幾年來，充滿政治力介入的「專業」其實不勝枚舉，當
最近高鐵延伸到宜蘭的選址爭議不斷，四城站和宜蘭站處於拔河中。日前新聞報導立法院長游錫詢問交通部長王國材，高鐵選址的原則為何，王部長回應說「尊重專業」。游院長追問說，你所謂的專業是什麼？因為設站選址需要的專業有很多種，除了交通的專業以外，應該
最近傳出高鐵宜蘭站選址，由原本首選宜蘭站，突然改為北邊的四城站，不但引發地方人士反彈，也傳出可能有執政黨不同派系土地利益的爭議問題等。上周行政院會蘇揆不得不表示，傳由四城站雀屏中選是誤會，目前持續規劃還沒定案。 其實任何政府公共工程與建設，
交通部花了7000多萬元，請工程顧問公司進行高鐵宜蘭縣設站的站址綜合評估報告，該報告認為台鐵宜蘭站為優先設站的位址。但交通部上（8）個月卻一改立場，認為宜蘭市北郊的礁溪鄉「四城站」為優先考量的高鐵宜蘭站站址。如今，行政院及交通部再度修正說法
為改善國五塞車問題，交通部提出高鐵延伸宜蘭計畫，因趕時間跳過可行性研究，直接包裹在北宜直鐵之綜合規劃中進行規劃，並就宜蘭端可能站址進行盤點，初步評估分析與東部快鐵銜接性、轉乘便利性、周邊開發潛力、用地拆遷及路線標準等因素，擇定礁溪四城站、宜
近來政府的政策以建設為導向，從民國106年提出前瞻基礎建設計畫，期望透過興建各種基礎設施，強化民間投資動能，帶動整體 經濟成長 潛能。經過3年多，立法院本月11日召開臨時會，開始審查中央政府前瞻基礎建設計畫第3期特別預算案，其中軌道建設計畫
國發會日前公布前瞻2.0軌道建設預算從4241億元腰斬剩下1903億元，引發各界質疑當初因大部分軌道建設計畫未經可行性研究，草率掛號造成執行率過低，以致大量折減前瞻軌道計畫之特別預算而改列一般年度公務預算。而北宜高鐵當初因趕時間就跳過可行性
交通部鐵道局上週已正式公告「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵可行性研究委託」招標作業， 預算兩千兩百三十九萬元，將啟動南迴鐵路雙軌化並提升快鐵的可行性研究。檢視目前台鐵環島鐵路僅南迴鐵路尚未完成電氣化，交通部目前正執行該路段九十八公里電氣化工程，
訊息經濟學中有一個名詞，叫做「贏家的詛咒」（winner's curse），它是指在很多工程標案中，因為大家不易估計未來情況，有些廠商因為過於樂觀，或把成本估太低，贏得了標案，但後來由於工程成本太高，或是收入遠低於預期，最終產生嚴重損失。這