高鐵不是一黨選舉工具
我國本島面積為35,873平方公里，南北最長約380公里 （自台北縣富貴角至屏東縣鵝鑾鼻），東西最長約140公里。過去南北開車約4個小時，根據2002年的「以國土規劃觀點擬訂高速鐵路車站特定區整體發展策略之研究」指出，高鐵建設完成後，將 台
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我國本島面積為35,873平方公里，南北最長約380公里 （自台北縣富貴角至屏東縣鵝鑾鼻），東西最長約140公里。過去南北開車約4個小時，根據2002年的「以國土規劃觀點擬訂高速鐵路車站特定區整體發展策略之研究」指出，高鐵建設完成後，將 台
三十年來，由於能源短缺及環境汙染嚴重，基於節能減碳及相關應用科技已臻成熟，全世界尤其是先進國家正全力發展智慧型運輸系統（ITS；Intelligent Transportation System），其主要工作是以人性化及環保化為前題，適當應
前瞻計畫的鐵道建設飽受各界批評，交通部長賀陳旦投書再次強調前瞻計畫的軌道建設不是錢坑，並舉高鐵為例，十年前剛開始被罵錢坑，到現在成為 台灣 西部交通的脊椎骨幹，沒有人再質疑高鐵的意義。 但是賀陳部長引喻失義，高鐵之興建背景在於國內航空與鐵、
前陣子因接連出席會議，搭乘大陸高鐵南來北往，2個星期內走了7000～8000公里的路。端坐在和諧號車廂中，任憑它鑽山越野、跨江過橋、御風而行，放眼窗外則是漫天蕭瑟秋意，雖無紅妝素裹，亦顯妖嬈多姿，心情為之大快。這套號稱「史上最牛高鐵」的快速
高鐵董事長歐晉德二日去立法院說明漲價案，立委砲聲隆隆，但漲價已成定局。乘客多付出一些價錢，能否得到多一些價值？ 很難！甚至我常覺得台鐵好些的經營，還讓人覺得更有價值感。例如有了高鐵，無數人失去了坐台鐵的樂趣。 高鐵提供餐點的價格不低，但價值
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臺灣高速鐵路(以下簡稱高鐵)完工通車以來，台北至高雄間行車只需90分鐘，充分發揮「大眾運輸路網骨幹」功能，將 台灣 西部走廊連成「一日生活圈」，對於國家經濟發展、交通及區域均衡具有相當之意義與不可替代的價值。 台灣地區因水資源有限情形下，加
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近來由於台北的大巨蛋與高鐵出了大問題，一時之間媒體對ＢＯＴ討論熱烈。我向來不贊成ＢＯＴ，願借報端一角，自文化的觀點說說個人的看法。 ＢＯＴ的意思是公家的建設計畫，由民間出資建設並經營，若干年後還給政府。這是根據一個理論想出來的辦法，解決政府
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看到媒體報導高鐵「夢幻便當」，身為高鐵常客，我有些話要說。 就養生的觀點，我認為，高鐵便當營養均衡，少肉多菜，口感不錯，味道還可以，價錢也算公道。雖然台鐵便當有它的歷史，俗擱大碗，尤其六十元的便當，更是鐵道客的最愛。但是，後者幾乎沒什麼新鮮
高鐵是為國內交通運輸的一大突破，它象徵「一日生活圈」的可能，同時在環保聲浪逐漸昇高的情況下，屬於軌道運輸的高鐵，也將是我國重要發展目標，然而在高鐵通車後一周年，對國內鐵公路、航空等大眾交通運具營運卻造成巨大衝擊。交通部 96年10月在立法院